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石油工业链利润的下移、制品油的管控和手艺的生长，正使中国加油站行业迎来新一轮的赛马圈地
。

“油品零售终端会坚持相当长时间的高盈利
。” 1月18日，在中国华信能源有限公司（下称中国华信）和石油视察团结主理的首届中国能源周上，北京治理干部学院油品营销与加油站治理研究所所长王旭东体现，石油上游资源的过剩、制品油行业的管控和新零售的生长，正在回推油品零售行业的利润
。

“上游过剩导致了整个石油工业链利润的下移
。”王旭东说，以三大国有石油的年报净利润为例，中国石油化工集团公司（下称中石化）的净利润从2012年的639亿元降至2016年的464亿元，中国石油自然气集团公司（下称中石油）在此时代从1153亿元变至79亿元，中国海洋石油集团公司（下称中海油）从636亿元降至不到7亿元
。“转变的根原来自于上中下游工业结构问题，中石油上游资产过于重大，中海油缺乏下游的加油站
。” 王旭东称
。

在王旭东看来，未来中国零售业面临的转型升级，为加油站生长提供了一个机缘期，从资源投资的竞争转向品牌、手艺和商业模式的竞争
。“中国加油站行业迎来新一轮的赛马圈地
。” 王旭东说，“上一轮赛马圈地是福建人建加油站出售，出售之后再建新的加油站
。”

阻止2015年年底，中国加油站总数目为95326座，包括三大油公司、中化和地方国营在内的国有资源加油站52655座，其中，中石化约3.06万家，中石油约2.09万家，中海油约800多家
。

对制品油行业的管控，正导致油品零售终端的相对稀缺
。“海内现有2000多座外资加油站，单个年均销售量是海内加油站的2.5倍左右
。”中国石油流通协会副秘书长尹强体现，海内加油站的年均销售量是2000多吨，外资加油站是5000多吨
。“海内的汽车保有量在快速增添，但加油站数目一直彷徨在10万座以下
。” 尹强说
。

据公安部数据，阻止2017年，海内汽车保有量达2.17亿辆，同比去年增添11.85%
。汽车占无邪车近五年占比从54.93%提高至70.17%
。

“加油站行业恒久的高毛利会吸引外部资源进来，无论是新建照旧使用互联网+等形式
。”王旭东在会上称，恰恰是非开放性，导致制品油零售行业资产价值的一直增添
。

1996年，石油对外依存度抵达99.7%的日本铺开油品市场，BP（英国石油公司）和外地的大荣百货团结公司进入日本市场，原先高价的汽油价钱很快直降近一半，甚至低于煤油
。“市场竞争者数目趋于下降后，拥有更大市场份额者能够消化许多牢靠本钱，对其生长更有利，反之亦然
。”尹强体现
。

“随着手艺的生长，中国制品油零售市场向成熟偏向转化，品牌集中度越来越高，品牌规模越来越大
。”王旭东体现，未来加油站不再是卖油，而是能源的补给站，包括电力的补给、能源治理和跨界效劳等
。“加油站真正的资产不是土地，而在于它所拥有的客户
。”

“能源与通俗的零售业不大相同，在物流上具备危险化学品的特质
。”尹强体现，关于能源行业，线上线下、商品与效劳、大数据、人工智能、物联网等立异的行为都可以说是能源新零售，类似一个框架，还保存一些疑心和问题没有解决
。

在尹强看来，新手艺革命引发的社会厘革和商业模式的转变，在下游加油站市场体现特殊显着
。“石油下游价值链的各个环节受其他环节的影响，现在海内加油站的商业模式正爆发转变，如以增添非油品的销售额来提高加油站利润
。”尹强说
。

2017年8月1日，中国石化旗下易捷便当店的第一家无人效劳店正式营业，购置全程均接纳无人效劳自助模式
。2016年，中石化非油品生意额抵达351亿元，年均复合增添率达35%，2017有望凌驾500亿元
。（摘自中国能源网）